- Initiative Cycleride

Hier sind die Parkstände besonders eng, die leicht bergaufführende Fahrbahn unübersichtlich. Es bleibt zu hoffen, dass hier schnellstmöglich nachgebessert wird und maximal 1x etwas (hoffentlich glimpflich Ausgehendes) passiert. Denn Schutzstreifenunfälle in der Dooring-Zone können durchaus tödlich verlaufen. Insbesondere dann, wenn man mit einer sich öffnenden Tür kollidiert, während gerade ein Fahrzeug - möglicherweise ein Bus - überholt. Eine Unfallfolge, die quer durch die Republik nicht bedacht oder beachtet wird.

Wir meinen: Der Schutzstreifen darf so nicht bleiben! Dass so etwas heute überhaupt noch installiert ist, ist uns unbegreiflich. Aber auch die in den ERA vorgegebenen Sicherheitstrennstreifen und Schutzstreifenbreiten sind nicht wirklich sicher und praxistauglich. Wir empfehlen eine Orientierung an den Vorgaben der UDV-Unfallforscher:

https://udv.de/de/strasse/stadtstrasse/radverkehr/radfahrstreifen-und-schutzstreifen

Wenn es die Straßenbreite nicht hergibt: Bergauf Tempo 30, Radfahrerpiktogramme auf der Fahrbahn, ggf. Überholverbot Radfahrern gegenüber, wenn sich herausstellt, dass die 1,5 m Mindestüberholabstand zu oft missachtet werden.